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低溫液體儲罐的發展趨勢?

低溫液體儲罐的發展趨勢?

發布日期:2018-09-17 作者: 點擊:

  由于我國石油資源的限制,必須充分利用國外石油資源。目前我國每年均要進口幾千萬噸原油和幾百萬噸液化石油氣,才能滿足國民經濟和人民生活的需要。另一方面,隨著全球經濟一體化的發展和我國即將加入世界貿易組織(WTO),我國必須大力增加石油儲備資源,以減少國際局勢動蕩對我國經濟的影響。以上情況迫切要求我們大力增加石油儲存能力,發展大型儲罐。目前(10~15)万立方米的浮顶罐是世界各国储存原油的主体罐型。日本已建成了单罐容量为16万立方米的大型儲罐,还设计出了18万立方米和30万立方米的特大型儲罐。

 

  我國陸續在秦皇島、黃島、浙江舟山和大連等地建造了十幾座10萬立方米的浮頂原油罐(系引進日本的技術與主要材料),使得5萬立方米和10萬立方米浮頂罐已成爲我國目前原油儲存的主體罐型。由于大容量儲罐的單位容量的耗鋼量、投資及運營費用較低,爲了適應我國原油進口和適當儲備的形勢,我們面臨建造更大容量儲罐的任務。

 

低温液體儲罐


  對于汽油、噴氣燃料和柴油等大宗油料的儲罐,隨著石油和石油化工企業生産加工裝置的大型化,也正朝著大型化發展。深圳某些石化企業已建成了一批(2~5)萬立方米的內浮頂成品油料儲罐。

 

  對于液化石油氣的儲存,在沿海地區要大力開發大型常壓低溫液體儲罐,以滿足液化石油氣需求量日益增長(主要由國外進口)的儲存要求。對于液化石油氣的生産企業,它的主體罐型將是在常溫壓力下儲存l000~3000立方米的球罐。因爲在這些企業中,液化石油氣的儲罐儲存能力一般爲7天~10天的生産量。由于油料周轉快,要采用常壓低溫儲存,就必須設置龐大的致冷設備,將生産裝置生産的溫度爲40℃左右的液化石油氣降至-4℃(丁烷)~-42℃(丙烷),而液化石油氣的出廠手段一般爲鐵路罐車、汽車罐車或水運裝船,用戶都不要求進低溫的液化石油氣,這樣就會造成能量的巨大浪費和作業困難,所以在這些液化石油氣的生産企業中采用大容量常壓低溫儲罐在經濟上是不可行的。


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